sábado, 5 de diciembre de 2009

Republic P-47 Thunderbolt

Republic P-47 Thunderbolt del Escuadrón de Caza Bombarderos de la AMD.
La Aviación Militar Dominicana llego a tener 25 unidades de este versátil avión.

Tripulación: 1
Planta Motriz: motor en estrella de 1.716 kW Pratt &Whitney R-2800-59.
Actuación: velocidad máxima 689 Km/h; autonomía 2.028 Km; techo de servicio 12.800 m.
Dimensión: envergadura 12,43 m, longitud 11,01 m; altura 4,32 m.
Peso: 8.800 kg cargado.
Armamento: seis u ocho ametralladoras de 12,7 mm; dos bombas de 454 kg o 10RP.

El Republic Thunderbolt, uno de los cazas mas grandes de la segunda guerra mundial, se diseño alrededor del motor mas potente disponible entonces, el nuevo Pratt & Whitney Double Wasp en estrella de 1,492 kW. El primer diseño se le envío al Cuerpo de Aviación del Ejército estadounidense en junio de 1940. Se produjeron dos versiones el P-47B y P-47C. Las dos versiones eran similares, lo único que la versión P-47C era un poco mas largo para mejorar la estabilidad.

La republica Dominicana para los años de 1952 adquirió desde los Estados Unidos la cantidad de 25 Republic P-47D-25-RE Thunderbolt con motor Pratt & Whitney R-2800-21, las fichas AMD 1101 hasta 1125. fueron utilizados en el Escuadrón de Caza Bombarderos de la Aviación Militar Dominicana durante la tiranía de Rafael Leonidas Trujillo Molina y tuvieron un servicio activo hasta finales de 1958.

martes, 20 de octubre de 2009

ANTECEDENTES HISTORICOS DE LA AVIACION EN LA REPUBLICA DOMINICANA

Por: Lic. CARLOS M. ORTEGA VERGES
Capitán, FAD

Para dar inicio a nuestra historia tan interesante sobre lo ha sido la Aviación civil en la Republica Dominicana, iniciando en la década de 1910 hasta 1920, este lapso da un reflejo de luz por parte de las autoridades de la Republica Dominicana de iniciar un proceso de desarrollo en todo lo concerniente a la aeronáutica en todas las áreas. Debemos iniciar hablando del Ing. Zoilo García, uno de los hombres mas inteligentes que ha parido nuestro país, estamos hablando del primer Dominicano en diseñar y construir un avión, este talentoso hombre oriundo de La Vega, nacido el 21 de diciembre de 1881, toda su vida se distinguió por su vocación de inteligencia y dedicación al estudio desde sus primeros años en la escuela en su pueblo natal.


Realizo sus estudios secundarios en la ciudad de Santo Domingo, culminándolos con notas sobresalientes, mas adelante fue enviado por sus padres a realizar estudios de ingeniería en Paris, Francia, en el Instituto Industrial Du Nord de France en el año de 1901, donde se gradúo de ingeniero civil.
A inicios del siglo XIX, regresa a la Republica Dominicana, específicamente para los años de 1909, reintegrándose a las actividades del país, ocupando posiciones importantes dentro del gobierno, entre las que podemos mencionar Secretario de Obras Publicas. Para el año de 1911, muestra a la luz publica el invento de un tipo de avión tipo poliplano, dicha aeronave presentaba características de varios planos que impedían que el avión cayera desde el aire rápidamente si ocurría algún problema con su motor. Los planos de este avión mas adelante fueron patentizados por el, y aunque recibió muchas ofertas de personas del extranjero, nunca los vendió, tenemos el orgullo de que este avión fue fabricado en la Republica Dominicana por Zoilo y volado aquí primero.
Posteriormente este viajo a los Estados Unidos de Norteamérica donde se construyo un prototipo, el cual mas adelante fue incendiado en un hangar en la ciudad de New York, sin quedar nada del, hasta el momento se desconoce que ocasiono el incendio. Muchos inversionistas involucradas al ámbito de la aviación de la época reconocieron el valor que tenia este invento de este gran dominicano, podemos citar entre esas personas el ingeniero C.R. Wittemann el cual era representante de una empresa de fabricación de aeronaves para ese entonces y el piloto aviador Norteamericano Charles D. Henob. Este aparato tenia características tan innovadoras que según las informaciones de la época el diseño superaba el diseño de los hermanos Orville y Willbur Wright quienes se constituyeron en los pioneros en volar un aparato mas pesado que el aire.

Mas adelante, para el año de 1912, año que estaba la aviación mundial en gran apogeo fue donde se iniciaron los primeros vuelos hacia nuestra isla, como punto de escala entre America del norte, America del sur, islas del caribe, y hasta Europa. Se tiene la certeza, que el día 14 de febrero de 1914, se realizaron los primeros ensayos del primer vuelo de un avión en Santo Domingo, pero el vuelo oficial se realizó el viernes 15, ya al .final de la tarde en la hermosa ciudad de Santo Domingo. Se aglomeraba una gran cantidad de personas para presenciar el espectáculo que se realizaría a ambos lados de la ría del Ozama. Había espectadores apostados en lanchas, buques de vapor y de velas, cerca del muelle y de farallones, encima de las murallas de la capital, torres de iglesias, balcones y azoteas, las calles y plazas, todo estaba lleno de gentes para ser partícipes del deslumbrante espectáculo nunca visto en Santo Domingo. Podríamos decir que las personas que vivían en la ciudad de Santo Domingo, se olvidaban de sus cosas cotidianas, pues por un largo tiempo la multitud se mantuvo mirando hacia el cielo, emocionadas, observando el raudo y sereno vuelo, los aterrizajes y despegues cual si fuese un cóndor o una golondrina el hidroplano piloteado por el intrépido aviador Frank Burnside.

Se observaba el silencio de los espectadores, mientras la máquina voladora, deslizándose con agilidad sobre la superficie del río, a flor de agua, en un gran vuelo se elevaba hasta cinco, seis y siete mil metros, emulando cualquier águila, realizando maniobras difíciles y arriesgadas. Se oían los prolongados suspiros, a todo pulmón y los vibrantes aplausos, cuando el hidroavión volvía al punto de partida y aterrizaba nueva vez. Fue unánime la ovación que hizo la multitud complacida al aviador intrépido. Un éxito rotundo había sido la breve expedición aeronáutica con sus sucesivos vuelos de altura y de evoluciones, organizada y emprendida sobre las aguas del río Ozama, vista de la Torre del Homenaje y el majestuoso Alcázar, el hidroplano despego, realizo maniobras y aterrizo, dejando a todos asombrados.
Luego de todas estas hazañas, para 1927, es cuando se organiza la Primera Compañía de Aviación civil como negocio en nuestro país, los primeros pilotos en incursionar en este negocio lo fueron, el Puertorriqueño Rafael Colorado, el Norteamericano Basil Row, y el mecánico de aviones Antonio Seijo, estos arribaron a nuestro país tripulando una aeronave de tipo “WACO”, dispuestos a estructurar una línea comercial de vuelos desde Santo Domingo hasta Santiago de los Caballeros primeramente, aprovechando la realización de ferias de exposición comercial, además de esa ruta de vuelos comerciales, se realizaban vuelos para los aficionados de la aviación, alrededor de la ciudad, por una módica suma dinero, lo cual por esta razón tuvo poco éxito este servicio entre las personas que tenían que pagar por el gozo. Realizadas todas las diligencias, por parte de estas personas, las autoridades de nuestro país autorizaron la iniciativa y la línea comenzó a funcionar con el nombre de “WEST INDIAN AERIAL EXPRESS”. Los servicios de transporte aéreo mas adelante fueron ampliados, y se realizaban a nivel de las Antillas, en dos monoplanos de tipo “FAIRCHAL”, bautizados con los nombres de “Santa María” y “La Pinta”, nombres alegóricos a los barcos utilizados por Cristóbal Colon en el descubrimiento del nuevo mundo.

CHARLES LIMBERGH A SANTO DOMINGO

Después de todas estas anécdotas interesantes de los inicios de la aviación Dominicana, no debemos dejar a un lado el acontecimiento que posterior a todos estos logros podemos decir es uno de los mas trascendentales dentro de los inicios de la aviación en la Republica Dominicana y lo fue la llegada del llamado espíritu de San Luís, como le decían al ilustre aviador Charles Lindbergh, quien poco después de su travesía a través del Océano Atlántico, este celebre aviador, temerario de la aviación, luego de realizar una visita a varias capitales de Centro America, las autoridades del Gobierno Dominicano, realizaron las diligencias para que este dentro de toda su apretada agenda de aventuras aéreas, agregara en su programa una visita a la Republica Dominicana.

El día 4 de Febrero de 1928, “El Espíritu de San Luís”, asomo sus alas en viaje de buena voluntad a las tierras Dominicanas aterrizando en el campo del Km.8 de la carretera duarte en medio de aplausos por parte de mas de dos mil personas en esa época, acontecimiento que marco un hito en la historia de la aviación dominicana. El aventurero aviador fue recibido por funcionarios del Gobierno del Presidente Horacio Vásquez, y fue declarado como hijo benemérito, fue un acontecimiento sin precedentes en el país, además, para sellar este hecho, se bautizo con su nombre el lugar donde aterrizo su aeronave. Charles Lindbergh mas adelante, viendo el potencial comercial de nuestro país, dejo los cimientos de un proyecto de servicio de correo aéreo entre Cuba y Republica Dominicana, demostrando su interés en el potencial que significaba ese negocio en nuestro país.

domingo, 5 de julio de 2009

BMEP y el Backfire en motores de pistón, Historia.

En un vuelo desde Santo Domingo a Miami, estamos hablando por allá por los años de 1976, despegamos en un DC-6B de la CDA, los pilotos éramos como capitán de nave Pedro González Delgado ¨Gonzalito¨, como copiloto estaba Reading Kunhardt, al llegar a DUNNO, el cual es un punto casi a mitad del trayecto de vuelo, Kunhardt se dio cuenta que uno de los motores específicamente el no.3, se había caído en 2 BMEP en el indicador de instrumentos, el copiloto le informa al capitán de la anomalía y le hace la salvedad de que ese motor no llegaría a Miami sin fallar, el capitán dice…como, y póngase atento porque casi va a explotar uno de los cilindros, el capitán quedo pensativo y no pasaron 20 minutos y sonó un PUM y fallo el motor.
Federealo que se jodio, dice el capitán, (federear no es mas que empujar un botón que se encuentra en los controles del panel) y después de hacer la lista de chequeo y verificar si la hélice se detuvo y quedo en posición bandera. El capitán me pregunta, y como tu sabias que iba a pasar esto, yo le digo…los aviones hablan y el hace un rato me lo dijo, recuerda que te advertí que lo chequearas y no seguí para ver si te dabas cuenta de lo que había visto,
Y que tu viste? Yo vi que ese motor tenía una lectura de 154 MMEP y se le cayeron 2 BMEP, lo que me decía que un cilindro se estaba rajando y te avise y no encontraste esa señal. El BMEP es un indicador muy preciso y cualquier caída es que algo pasa en el motor. Así ese día el capitán no le quito la vista más a ese indicador. Los aviones hablan, pero hay que saber oírlos.

Porque se apagaban en vuelo los P-51D de la AMD

Según cuentan pilotos de combate de la AMD que vivieron esa historia tan real, después que a una cantidad considerable de P-51 se le realizo una reparación en la ciudad de Sarazota, Florida, USA, los P-51, recién reconstruidos después de una hora de vuelo se apagaban, que misterio.
Por esta negligencia talvez se perdieron varios aviones y también tuvieron a punto de perder la vida varios pilotos de combate de la época, entre los que podemos citar al General Dipp Medina, Duran Romero, Rosario Abad, Lora Rodríguez entre otros.
Lo que en realidad le paso a los P-51 fue que les instalaron unos magnetos diferentes a los que llevaba este avión, estos eran desechos de aeronaves de la segunda guerra mundial vendidos por un tal José Unzua de origen Cubano quien los vendió a la FAD a un precio por encima del precio propuesto. ¨eran a us$100 y los compraron a us$500, que bárbaros.
A pesar de todo lo anterior, esos bárbaros los vendieron todos izquierdos solamente o sea que tuvieron que hacerle modificaciones para poder instalárselos a los P-51 y no solo eso, que los del lado derecho al no haber coordinación se recalentaban, ya que era improcedente lo que habían hecho, las bujías del lado derecho del motor al haber este desvalance se quedaban sin electricidad, produciendo que el motor se apagara en vuelo…que bárbaros.
Aparte de ese individuo se utilizaron los servicios como un tercero al piloto Cubano de apellido Candelario para concretizar esta venta. Solo queda decir que barbaridad y que mentalidad la de algunos jefes de la época.
Por esta razón por no decir otra cosa se mataron más de 5 pilotos de combate y se perdieron como diez P-51, imperdonable acción.

martes, 30 de junio de 2009

MOCANOS EN LA AVIACION MILITAR DOMINICANA

Al hurgar en documentos del pasado, encontramos que el gran nativo mocano ex-presidente de la República, Don Horacio Vásquez Lajara fue el pionero en tomar la iniciativa en la creación del primer cuerpo militar aéreo en el país. ¿Sorprendidos algunos y/o muchos coterráneos? Aunque verdaderamente el insigne ciudadano nacido en la villa Estancia Nueva-Moca, no tuviese intención alguna de ser miembro activo, sí tuvo la visión de conformar éste organismo, cuando el 27 de marzo de 1927 promovió la Ley No. 904, autorizando la creación de una Escuela Militar y de Aviación, con un aporte estatal inicial de ciento veinte y cinco mil pesos (RD$125,000.00).
Esta iniciativa se quedó trunca, al ser derogada la misma Ley un año más tarde. Pero fue su original iniciativa la que dio pié a que el General Rafael Leonidas Trujillo Molina, luego de derrocarlo del Poder, la tomase como suya y cimentarla en los primeros años de su dictatorial régimen. Establecida como tal, la Academia comienza su tarea de entrenamiento de futuros aviadores y adquisición de equipos afines. Asi es, que el raso Felipe Manuel Cartagena Portalatín (hermano de la inmensa poetisa Aída Cartagena) es el único graduado en 1941 y como resultado, convertirse en el primer piloto mocano.
Resulta cómodo colegir que la graduación de Cartagena motivase a que otros mocanos de su generación decidiesen seleccionar la misma trayectoria. No es de extrañar, que en consecuencia en períodos posteriores de su antecesor, recibieran sus diplomas de aviadores Octavio Ramón De La Maza Vásquez (Tavito) en el 1945. Casi de inmediato al año siguiente, su hermano Rafael Ramón De La Maza Vásquez. Un año después (1947) Guarién Cabrera Ariza. En la misma promoción el francomacorisano Juan de Dios Ventura Simó, que luego 12 años es el piloto héroe de la Gesta Inmortal de Constanza (1959).
Siguieron otros nativos de la Villa del Viaducto,graduándose en conductores de naves aéreas, Juan Manuel Ortega Piñeyro (Marién) y Napoleón A. Henriquez K.(Napito) el 16 de agosto de 1950. En lo que antañe, propiamente al conocimiento directo nuestro sobre la materia, siendo un mozalbete "carpetoso" (inquieto) y perteneciendo a la rama juvenil catorcista (MR1J4) en unión de Héctor Balcácer, Canín Guzmán y Arnaldo Vásquez, en el local de la agrupación (calles Colón y Pdte. Vásquez), residía muy cerca (en la famosa cuesta Belliard) uno más "muchachito" que todos nosotros.
La cercanía facilitaba que él se apersonara muy a menudo al local partidarista. Hermano de la condiscípula amiga escolar Luisa Luna (liceo secundario), acudía al hogar de ellos a realizar tareas educativas. Era imposible imaginarse que aquel jovencito, que veíamos "juguetear" hogareñamente, con el devenir del tiempo, Leonardo Reyes Bencosme un 16 de julio de 1976 lograse graduarse como piloto de la Fuerza Aérea Dominicana y llegar a la cima de ostentar el rango de General castrense. Otro caso interesante. Como alumno del centro educativo "Domingo Faustino Sarmiento), la profesora Dominga Ferreiras nos impartía la materia de Español, la cual era muy exigente en que se le prestase debida atención a su cátedra. Un estudiante daba muestra contraria a lo reclamado por la maestra. Llegó un momento en que ella, cuestiona el por qué de su actitud y le indica lo conveniente que abandone los estudios y que sería preferible que ayudase a sus progénitores en los asuntos de bienes familiares. El estudiante continuó asistiendo regularmente a las aulas del liceo. Cuando alcanzó el término educativo para ingresar a la Academia Militar Aérea así lo hizo. En visita a su hogar familiar en Monte De la Jagua, con su hermana Grisel, les veíamos llegar uniformado militarmente y calzado con sus botas por igual.
Finalmente se gradúa de paracaídista y luego de oficial logra realizar numerosos cursos, hasta inclusive de investirse de una licenciatura en Derecho. Para no prolongar la impaciencia, tenemos que mencionar ahora su nombre: Luís A. Luna Paulino. El 16 de agosto de 1996, al ser nombrado Jefe de Estado Mayor de la Fuerza Aérea Dominicana, dias después, me encontré accidentamente con la ex-profesora Dominga y le recordaba la anécdota pasada con él, y con sonrisa de satisfacción me dijo: - !Cuánto me alegro! En definitiva, Moca y la historia de la Aviación Militar Dominicana tienen lazos indisolubles.

Articulo publicado en Mocanos.net por Punco Diaz Piñeyro.

martes, 23 de junio de 2009

"FACTOR P" MOTIVO DE ACCIDENTES EN LOS P-51D DE LA FAD

Podríamos afirmar sin temor a equivocarnos que la mayoría de los accidentes que sufrieron los pilotos de combate de la AMD en los P-51D era por desconocimiento del aparato. Según relatos de pilotos de la época, de gran experiencia y muchas horas de vuelo, los superiores los enviaban a volar estos aviones sin previo entrenamiento, solo un simple taxeo y a volar, esto llevo a que varios pilotos el Factor P los llevara al fracaso. La potencia del P-51D era descomunal.
Este desconocimiento llevo a que muchos pilotos valiosos de los años 50 y 60 perdieran la vida, y otros se salvaron por obra de Dios, podríamos citar al hoy General de Brigada Piloto ( r) Marcos Jiménez, que paso a pocos metros de la torre despegando en uno de estos aparatos, y ya saben, un milagro de Dios, eso fue el Factor P.
Podemos citar algunas victimas de este Factor, un cadete de apellido Marmolejos y el Teniente Piloto Hugo Polanco Tobar. Estos pilotos nunca recibieron instrucción alguna del P-51D, a ningún piloto se le dio instrucción sobre aerodinámica ni otra cosa referente a este avión, ni la potencia que tenia su motor, solo le decían:

¨Pon el Rudder a 6 grados a la derecha antes del despegue y los demás a 0 grados, y a volar.¨

Mas adelante se llegaron a compenetrar tanto con estos aparatos que después de varios vuelo llegaron a realizar acrobacias que nunca se habían hecho, ya los aterrizajes y despegues eran ya rutina. Ya después de todo esto se redujeron a su mínima expresión estos accidentes por este factor. Que leones eran esos pilotos, esos eran pilotos de nuestra aviación militar del pasado.

jueves, 18 de junio de 2009

FOTOS PILOTOS DE AYER


Grupo de Estudiantes de Aviacion (1958), bien nutrido el grupo verdad??? esa era nuestra
Aviacion de Ayer


Grupo de Pilotos Escuadron de Caza RAMFIS de la Aviacion Militar Dominicana, decada de los años 50.


                                 Oficiales Pilotos Juan Bta. Rojas Tabar, Juan R. Folch Hubieral,
                                 Victor Manzano Reyes, y dos oficiales desconocidos.

                            Despues de un vuelo, los oficiales Pilotos Reading Kunhardt, Ruiz Estrella,
                            entre otros al lado de un P-51D Mustang.





                          Oficiales Pilotos de pie: Reading Kunhardt, Jorge Pichardo, Pascual Vittini,
                          Garrido Medina, Napoleon, Polanco Tobar, Diaz Bonilla, Roman Alvarez.
                          Sentados: Tejeda Jaquez, Roman Torres, Andres Peralta, Horacio Martinez,
                          Gonzalez Delgado, Nuñez Salcedo, Pancho Mandarria, Vivoni Chavez, Morales.


                                 De izquierda a derecha oficiales pilotos: Vinicio Morales Bobadilla,
                                 Octavio Jorge Pichardo, Reading Kunhardt y Pablo I. Garrido Medina
                                 frente al Escudron de Combate despues de mision.


Oficiales Pilotos, pero no tan viejos: de pie desde la derecha Mayor Piloto Marcos Mejia Sanchez, Mayor Piloto Carlos Tello, Tte.Cor.Piloto Carlos R.M. Altuna Tezanos (actual Jefe de Estado Mayor de la FAD), Tte.Cor.Piloto Pedro Peña Antonio (actual Secretario de las FF.AA.), en cuclillas: desde la derecha Mayor Piloto Jose Ml. Restituyo Larrache, Capitan Piloto de Los Santos Gomez (fallecido), Capitan Piloto Leonel Muñoz Noboa, Capitan Piloto Israel Diaz Peña (actual Sub-jefe de Estado Mayor FAD), Capitan Piloto Payan Diaz y Capitan Piloto Carlos Lagrange Madera. Tremenda escuadrilla de pilotos de la Fuerza Aerea Dominicana.

El 2do. Teniente Piloto Juan M. Ortega Piñeyro a punto de iniciar un vuelo
el uno de los primeros P-51 llegados a la Republica Dominicana ¨El Negrito¨, decada
del 1950.

FOTOS DE AVIONES VIEJOS


Escuadrilla Thuntherbird de visita en la Republica Dominicana, vuelan sobre la Base Aerea de San Isidro en la decada de los 80.


Avion CAZA C-101 avion propuesto a la Republica Dominicana por el Gobierno Español para la decada de los Años 80.


Escuadrilla C-47 Escuadron de Transporte de la Fuerza Aerea Dominicana.



Escuadrilla de T-34D Mentor de la Fuerza Aerea Dominicana.


Escuadrilla de P-51 de la Fuerza Aerea Dominicana.

P-51D Mustang, Boca de Tiburon del Escuadron de Caza Ramfis, decada de los años 50.

lunes, 15 de junio de 2009

VOLAR UN JET SIN SABER


Esta historia comienza un día cualquiera de 1963, única en los anales de la historia de la aviación de nuestro país. Fui invitado por un compañero piloto a hacer un poco de cabina en un Vampiro MK1 de la AMD, específicamente la ficha no. 2711. Les cuento que no sabia nada de ese avión, era la primera vez que me subía en uno. Iniciamos a practicar para ir poco a poco aprendiendo ya que no había libros para estudiar ni pilotos que supieran los sistemas, y solo con una lista de chequeo uno, después de aprenderse el taxeo que era bastante difícil.
El freno era de aire y para frenar y girar había que meter un pedal y así se giraba para los lados, pero la intensidad o la fuerza del frenado y el giro era con las manos en una palanquita que estaba detrás del medio del guía que era el palo.
Me subí al avión y ni siquiera lo chequeamos porque solo fuimos a montarnos, después de un rato me dice el…peje pero vamos a taxear un rato y así aprovechamos el día, sin pensarlo le dije vamonos, fuimos a la pista 21 y volvimos, el vio que yo lo hice bien y me dice…
Entra en la pista 3 y párate derecho, dale 7500rpm y haz un chequeo de izquierda a derecha, con los frenos metidos hasta el tope o sea con la palanquita toda hacia arriba, lo hice así
el por radio me dice, ahora dale 10200rpm suelta los frenos y cuando el avión tenga 129km/h levanta la nariz y seguido corta para que lo sientas a esa velocidad,
Que coño de velocidad si tenia el panel de controles tapado, lo que hizo el avión fue que despego y yo en el aire pensé, si corto me trago la pista y me jodo, seguí derecho, sin querer le di al botón del tren de aterrizaje y sonó como un trueno,
dije coño metí la pata…me jodi, pero seguí volando, hice un giro suave a la izquierda y llame a la torre no se cuantas veces,
Torre, torre chequea si tengo el tren afuera, se lo repetí mas de veinte veces pero no me escuchaban, pero yo tampoco oía nada, seguí mis instintos y el viento, por intuición de piloto reduje la potencia, seguí volando y llamando a la torre y no me oían, pero les juro que yo tampoco oía nada por radio, la altura y el miedo , eso no contaba ahí en ese momento porque no me dio tiempo para eso, yo solo sabia que tenia que poner ese avión en tierra, seguí la manga de viento, gire para una básica, saque un poco de flap e inicié el giro para el final solo volar sintiendo el avión, ese fue mi único instrumento ya alineado con la pista saque full flap y mantenía la potencia por intuición, no se cuantos rpm llevaba, pero entre a la pista, nivele, pegué y rodó, empecé a frenar con un poco de zigzagueo, y que lío, pare, me sobro pista y salí por la 21 y ahí fue que pensé, bueno estoy bien, pero seguro que me botan por esto, van a creer que lo hice a propósito.
Llegando ahí estaba el Coronel y me dice que pare, saca el soporte para subir a la cabina, yo dentro… me jodi… Coño que vaina, esto se acabo para mi.
Cuando abro lo que el coronel me dice es… usted es un piloto y lo hizo muy bien lo felicito, me abraza y me da unos golpecitos en el casco, bajo y me dijo que siga, llegue a la rampa, parquee el avión, me baje y todos los que ahí estaban lo que hicieron fue mojarme y abrazarme.
Me libre de esa culpa, pero los jefes que me harán pensé, me contaban que mi compañero no sabia si se subía o se bajaba del carro radio, dizque llego un momento que se metió debajo y se tapo los ojos para no ver que me mataba, eso me dio risa.
Fuimos al escuadrón y nos metimos por detrás, nos trancamos en la habitación y me dice, tienes que aprenderte esa lista de chequeo en 10 minutos porque cuando te llamen y te hagan preguntas tu tienes que decir que te sabias el avión y no digas nada mas, solo que se te despego diste la vuelta y aterrizaste normal, no diga nada mas ok.
Paso un rato y yo ya recitaba la lista de chequeo, el salio y dio una vuelta y no paso nada, al rato va donde mi y me dice,
Nadie ha llamado de la jefatura? No nadie
Al otro día en la mañana nada, fui a comer y nada, nadie llamo, ni nadie me pregunto nada, y hasta el día de hoy no paso nada y yo tampoco pregunte nada.
Esa fue la historia de volar un jet sin saberlo, pero si con unos cojonsitos chiquiticos, porque se escondieron, pero si con valor, mucho valor. Desde ese día les juro que no pare de estudiar.

Tu Marca Aeronáutica

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