martes, 30 de junio de 2009

MOCANOS EN LA AVIACION MILITAR DOMINICANA

Al hurgar en documentos del pasado, encontramos que el gran nativo mocano ex-presidente de la República, Don Horacio Vásquez Lajara fue el pionero en tomar la iniciativa en la creación del primer cuerpo militar aéreo en el país. ¿Sorprendidos algunos y/o muchos coterráneos? Aunque verdaderamente el insigne ciudadano nacido en la villa Estancia Nueva-Moca, no tuviese intención alguna de ser miembro activo, sí tuvo la visión de conformar éste organismo, cuando el 27 de marzo de 1927 promovió la Ley No. 904, autorizando la creación de una Escuela Militar y de Aviación, con un aporte estatal inicial de ciento veinte y cinco mil pesos (RD$125,000.00).
Esta iniciativa se quedó trunca, al ser derogada la misma Ley un año más tarde. Pero fue su original iniciativa la que dio pié a que el General Rafael Leonidas Trujillo Molina, luego de derrocarlo del Poder, la tomase como suya y cimentarla en los primeros años de su dictatorial régimen. Establecida como tal, la Academia comienza su tarea de entrenamiento de futuros aviadores y adquisición de equipos afines. Asi es, que el raso Felipe Manuel Cartagena Portalatín (hermano de la inmensa poetisa Aída Cartagena) es el único graduado en 1941 y como resultado, convertirse en el primer piloto mocano.
Resulta cómodo colegir que la graduación de Cartagena motivase a que otros mocanos de su generación decidiesen seleccionar la misma trayectoria. No es de extrañar, que en consecuencia en períodos posteriores de su antecesor, recibieran sus diplomas de aviadores Octavio Ramón De La Maza Vásquez (Tavito) en el 1945. Casi de inmediato al año siguiente, su hermano Rafael Ramón De La Maza Vásquez. Un año después (1947) Guarién Cabrera Ariza. En la misma promoción el francomacorisano Juan de Dios Ventura Simó, que luego 12 años es el piloto héroe de la Gesta Inmortal de Constanza (1959).
Siguieron otros nativos de la Villa del Viaducto,graduándose en conductores de naves aéreas, Juan Manuel Ortega Piñeyro (Marién) y Napoleón A. Henriquez K.(Napito) el 16 de agosto de 1950. En lo que antañe, propiamente al conocimiento directo nuestro sobre la materia, siendo un mozalbete "carpetoso" (inquieto) y perteneciendo a la rama juvenil catorcista (MR1J4) en unión de Héctor Balcácer, Canín Guzmán y Arnaldo Vásquez, en el local de la agrupación (calles Colón y Pdte. Vásquez), residía muy cerca (en la famosa cuesta Belliard) uno más "muchachito" que todos nosotros.
La cercanía facilitaba que él se apersonara muy a menudo al local partidarista. Hermano de la condiscípula amiga escolar Luisa Luna (liceo secundario), acudía al hogar de ellos a realizar tareas educativas. Era imposible imaginarse que aquel jovencito, que veíamos "juguetear" hogareñamente, con el devenir del tiempo, Leonardo Reyes Bencosme un 16 de julio de 1976 lograse graduarse como piloto de la Fuerza Aérea Dominicana y llegar a la cima de ostentar el rango de General castrense. Otro caso interesante. Como alumno del centro educativo "Domingo Faustino Sarmiento), la profesora Dominga Ferreiras nos impartía la materia de Español, la cual era muy exigente en que se le prestase debida atención a su cátedra. Un estudiante daba muestra contraria a lo reclamado por la maestra. Llegó un momento en que ella, cuestiona el por qué de su actitud y le indica lo conveniente que abandone los estudios y que sería preferible que ayudase a sus progénitores en los asuntos de bienes familiares. El estudiante continuó asistiendo regularmente a las aulas del liceo. Cuando alcanzó el término educativo para ingresar a la Academia Militar Aérea así lo hizo. En visita a su hogar familiar en Monte De la Jagua, con su hermana Grisel, les veíamos llegar uniformado militarmente y calzado con sus botas por igual.
Finalmente se gradúa de paracaídista y luego de oficial logra realizar numerosos cursos, hasta inclusive de investirse de una licenciatura en Derecho. Para no prolongar la impaciencia, tenemos que mencionar ahora su nombre: Luís A. Luna Paulino. El 16 de agosto de 1996, al ser nombrado Jefe de Estado Mayor de la Fuerza Aérea Dominicana, dias después, me encontré accidentamente con la ex-profesora Dominga y le recordaba la anécdota pasada con él, y con sonrisa de satisfacción me dijo: - !Cuánto me alegro! En definitiva, Moca y la historia de la Aviación Militar Dominicana tienen lazos indisolubles.

Articulo publicado en Mocanos.net por Punco Diaz Piñeyro.

martes, 23 de junio de 2009

"FACTOR P" MOTIVO DE ACCIDENTES EN LOS P-51D DE LA FAD

Podríamos afirmar sin temor a equivocarnos que la mayoría de los accidentes que sufrieron los pilotos de combate de la AMD en los P-51D era por desconocimiento del aparato. Según relatos de pilotos de la época, de gran experiencia y muchas horas de vuelo, los superiores los enviaban a volar estos aviones sin previo entrenamiento, solo un simple taxeo y a volar, esto llevo a que varios pilotos el Factor P los llevara al fracaso. La potencia del P-51D era descomunal.
Este desconocimiento llevo a que muchos pilotos valiosos de los años 50 y 60 perdieran la vida, y otros se salvaron por obra de Dios, podríamos citar al hoy General de Brigada Piloto ( r) Marcos Jiménez, que paso a pocos metros de la torre despegando en uno de estos aparatos, y ya saben, un milagro de Dios, eso fue el Factor P.
Podemos citar algunas victimas de este Factor, un cadete de apellido Marmolejos y el Teniente Piloto Hugo Polanco Tobar. Estos pilotos nunca recibieron instrucción alguna del P-51D, a ningún piloto se le dio instrucción sobre aerodinámica ni otra cosa referente a este avión, ni la potencia que tenia su motor, solo le decían:

¨Pon el Rudder a 6 grados a la derecha antes del despegue y los demás a 0 grados, y a volar.¨

Mas adelante se llegaron a compenetrar tanto con estos aparatos que después de varios vuelo llegaron a realizar acrobacias que nunca se habían hecho, ya los aterrizajes y despegues eran ya rutina. Ya después de todo esto se redujeron a su mínima expresión estos accidentes por este factor. Que leones eran esos pilotos, esos eran pilotos de nuestra aviación militar del pasado.

jueves, 18 de junio de 2009

FOTOS PILOTOS DE AYER


Grupo de Estudiantes de Aviacion (1958), bien nutrido el grupo verdad??? esa era nuestra
Aviacion de Ayer


Grupo de Pilotos Escuadron de Caza RAMFIS de la Aviacion Militar Dominicana, decada de los años 50.


                                 Oficiales Pilotos Juan Bta. Rojas Tabar, Juan R. Folch Hubieral,
                                 Victor Manzano Reyes, y dos oficiales desconocidos.

                            Despues de un vuelo, los oficiales Pilotos Reading Kunhardt, Ruiz Estrella,
                            entre otros al lado de un P-51D Mustang.





                          Oficiales Pilotos de pie: Reading Kunhardt, Jorge Pichardo, Pascual Vittini,
                          Garrido Medina, Napoleon, Polanco Tobar, Diaz Bonilla, Roman Alvarez.
                          Sentados: Tejeda Jaquez, Roman Torres, Andres Peralta, Horacio Martinez,
                          Gonzalez Delgado, Nuñez Salcedo, Pancho Mandarria, Vivoni Chavez, Morales.


                                 De izquierda a derecha oficiales pilotos: Vinicio Morales Bobadilla,
                                 Octavio Jorge Pichardo, Reading Kunhardt y Pablo I. Garrido Medina
                                 frente al Escudron de Combate despues de mision.


Oficiales Pilotos, pero no tan viejos: de pie desde la derecha Mayor Piloto Marcos Mejia Sanchez, Mayor Piloto Carlos Tello, Tte.Cor.Piloto Carlos R.M. Altuna Tezanos (actual Jefe de Estado Mayor de la FAD), Tte.Cor.Piloto Pedro Peña Antonio (actual Secretario de las FF.AA.), en cuclillas: desde la derecha Mayor Piloto Jose Ml. Restituyo Larrache, Capitan Piloto de Los Santos Gomez (fallecido), Capitan Piloto Leonel Muñoz Noboa, Capitan Piloto Israel Diaz Peña (actual Sub-jefe de Estado Mayor FAD), Capitan Piloto Payan Diaz y Capitan Piloto Carlos Lagrange Madera. Tremenda escuadrilla de pilotos de la Fuerza Aerea Dominicana.

El 2do. Teniente Piloto Juan M. Ortega Piñeyro a punto de iniciar un vuelo
el uno de los primeros P-51 llegados a la Republica Dominicana ¨El Negrito¨, decada
del 1950.

FOTOS DE AVIONES VIEJOS


Escuadrilla Thuntherbird de visita en la Republica Dominicana, vuelan sobre la Base Aerea de San Isidro en la decada de los 80.


Avion CAZA C-101 avion propuesto a la Republica Dominicana por el Gobierno Español para la decada de los Años 80.


Escuadrilla C-47 Escuadron de Transporte de la Fuerza Aerea Dominicana.



Escuadrilla de T-34D Mentor de la Fuerza Aerea Dominicana.


Escuadrilla de P-51 de la Fuerza Aerea Dominicana.

P-51D Mustang, Boca de Tiburon del Escuadron de Caza Ramfis, decada de los años 50.

lunes, 15 de junio de 2009

VOLAR UN JET SIN SABER


Esta historia comienza un día cualquiera de 1963, única en los anales de la historia de la aviación de nuestro país. Fui invitado por un compañero piloto a hacer un poco de cabina en un Vampiro MK1 de la AMD, específicamente la ficha no. 2711. Les cuento que no sabia nada de ese avión, era la primera vez que me subía en uno. Iniciamos a practicar para ir poco a poco aprendiendo ya que no había libros para estudiar ni pilotos que supieran los sistemas, y solo con una lista de chequeo uno, después de aprenderse el taxeo que era bastante difícil.
El freno era de aire y para frenar y girar había que meter un pedal y así se giraba para los lados, pero la intensidad o la fuerza del frenado y el giro era con las manos en una palanquita que estaba detrás del medio del guía que era el palo.
Me subí al avión y ni siquiera lo chequeamos porque solo fuimos a montarnos, después de un rato me dice el…peje pero vamos a taxear un rato y así aprovechamos el día, sin pensarlo le dije vamonos, fuimos a la pista 21 y volvimos, el vio que yo lo hice bien y me dice…
Entra en la pista 3 y párate derecho, dale 7500rpm y haz un chequeo de izquierda a derecha, con los frenos metidos hasta el tope o sea con la palanquita toda hacia arriba, lo hice así
el por radio me dice, ahora dale 10200rpm suelta los frenos y cuando el avión tenga 129km/h levanta la nariz y seguido corta para que lo sientas a esa velocidad,
Que coño de velocidad si tenia el panel de controles tapado, lo que hizo el avión fue que despego y yo en el aire pensé, si corto me trago la pista y me jodo, seguí derecho, sin querer le di al botón del tren de aterrizaje y sonó como un trueno,
dije coño metí la pata…me jodi, pero seguí volando, hice un giro suave a la izquierda y llame a la torre no se cuantas veces,
Torre, torre chequea si tengo el tren afuera, se lo repetí mas de veinte veces pero no me escuchaban, pero yo tampoco oía nada, seguí mis instintos y el viento, por intuición de piloto reduje la potencia, seguí volando y llamando a la torre y no me oían, pero les juro que yo tampoco oía nada por radio, la altura y el miedo , eso no contaba ahí en ese momento porque no me dio tiempo para eso, yo solo sabia que tenia que poner ese avión en tierra, seguí la manga de viento, gire para una básica, saque un poco de flap e inicié el giro para el final solo volar sintiendo el avión, ese fue mi único instrumento ya alineado con la pista saque full flap y mantenía la potencia por intuición, no se cuantos rpm llevaba, pero entre a la pista, nivele, pegué y rodó, empecé a frenar con un poco de zigzagueo, y que lío, pare, me sobro pista y salí por la 21 y ahí fue que pensé, bueno estoy bien, pero seguro que me botan por esto, van a creer que lo hice a propósito.
Llegando ahí estaba el Coronel y me dice que pare, saca el soporte para subir a la cabina, yo dentro… me jodi… Coño que vaina, esto se acabo para mi.
Cuando abro lo que el coronel me dice es… usted es un piloto y lo hizo muy bien lo felicito, me abraza y me da unos golpecitos en el casco, bajo y me dijo que siga, llegue a la rampa, parquee el avión, me baje y todos los que ahí estaban lo que hicieron fue mojarme y abrazarme.
Me libre de esa culpa, pero los jefes que me harán pensé, me contaban que mi compañero no sabia si se subía o se bajaba del carro radio, dizque llego un momento que se metió debajo y se tapo los ojos para no ver que me mataba, eso me dio risa.
Fuimos al escuadrón y nos metimos por detrás, nos trancamos en la habitación y me dice, tienes que aprenderte esa lista de chequeo en 10 minutos porque cuando te llamen y te hagan preguntas tu tienes que decir que te sabias el avión y no digas nada mas, solo que se te despego diste la vuelta y aterrizaste normal, no diga nada mas ok.
Paso un rato y yo ya recitaba la lista de chequeo, el salio y dio una vuelta y no paso nada, al rato va donde mi y me dice,
Nadie ha llamado de la jefatura? No nadie
Al otro día en la mañana nada, fui a comer y nada, nadie llamo, ni nadie me pregunto nada, y hasta el día de hoy no paso nada y yo tampoco pregunte nada.
Esa fue la historia de volar un jet sin saberlo, pero si con unos cojonsitos chiquiticos, porque se escondieron, pero si con valor, mucho valor. Desde ese día les juro que no pare de estudiar.

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