martes, 30 de noviembre de 2010

BATALLON BLINDADO DE LA AVIACION MILITAR DOMINICANA

Por: Carlos M. Ortega Vergés

El Batallón Blindado de la Aviación Militar Dominicana AMD, nombrado como Batallón General de Brigada Felipe Ciprian, E.N. en honor al General Larguito, quien era el jefe del cuerpo de ayudantes militares, en la era de Trujillo, hablamos de la década de los años de 1950. El Batallón Blindado General Felipe Ciprian estaba ubicado dentro del perímetro de la Base Aérea Presidente Trujillo en San Isidro entre el Hospital Militar y el barrio de oficiales, estaba formado por 4 Compañías:

Compañía de tanques tipo AMX, la cual estaba artillada con tanques AMX de fabricación Francesa, tenían un cañón de 75mm, ametralladoras .30mm, dos granadas de humo a cada lado de la torre, para ser usadas cuando se quisiera abandonar el área de combate sin ser visto por el enemigo, por su alta velocidad se utilizaban como tanques caza tanques, de estos tanques se compraron 15 unidades por el gobierno del Generalísimo a un precio de US$150.000.00 ciento cincuenta mil dólares en el año 1959.


Debido a que el país tenía sanciones económicas, esos tanques fueron embarcados desde Francia y fueron pasados por el Canal de Panamá declarados por la aduana como si fueran golosinas. Con la compra de estos AMX, para poder ser operativos se compraron una cantidad enorme de proyectiles y municiones para el uso de los mismos, de tipo perforantes, y de fósforo, además fueron adquiridos una cantidad considerable de repuestos para estos aparatos.

Compañía de tanques de tipo L-60, estos tanques fueron comprados a Suecia por el gobierno del Trujillo, se compraron como desechos de la segunda guerra mundial, pero para la época todavía suplían las necesidades del régimen.



Compañía de carros tipo Linx, estos carros también eran de fabricación Sueca, estos tanques fueron diseñados para combatir en ciudades, no tienen orugas, y ruedan sobre 4 llantas, además cada carro llevaba dos conductores, uno al frente y otro en la parte trasera, los cuales podían ser conducido por los dos lados, la Aviación Militar Dominicana contrató un personal Sueco para venir a dar el entrenamiento al personal seleccionado para estos fines.

Compañía de infantería blindada de carros de asalto, en esta ultima habían diez lanchas anfibias, con un motor radial similar al de los aviones AT-6, eran usadas para operaciones de asalto en playas y otro tipo de terreno, en la época de la dictadura, estas, años mas tarde lamentablemente fueron vendidas como chatarra también. Los carros de asalto tenían orugas en la parte trasera, y llantas en la parte delantera. Estos vehículos, tenían múltiples usos: proteger los tanques en el área de combate, transportar tropas, además estaban artillados con ametralladoras .30mm y .50mm antiaérea.

Dentro de los Comandantes que dirigieron este Batallón, para el año 1959 el Comandante del Batallón Blindado lo era el Teniente Coronel AMD José Alfonso León Estévez, el subcomandante lo era el Capitán AMD Manuel Antonio Cuervo Gómez. Comandando las diferentes compañías estaba como comandante de los tanques AMX el Capitán AMD Gildardo Aquiles Pichardo Gautreaux, como comandante Compañía de tanques L-60, lo era el Primer Teniente AMD Felo Marte, el comandante Compañía carros Linx, lo era el Primer Teniente AMD Félix Cuevas y el comandante Compañía de Infantería Blindada, lo era el Primer Teniente AMD Roberto Cabrera Luna.

En ese tiempo la Aviación Militar Dominicana, envío un personal a Francia para tomar entrenamiento en diferentes áreas técnicas, como son: técnico para trabajar en la torre de los tanques AMX y L-60, Artillería, electricidad, automotores, entre otras ramas.





sábado, 4 de septiembre de 2010

Sistema de Cooperacion de las Fuerzas Aereas Americanas SICOFAA

Antecedentes



Los constantes cambios en la evolución en las actividades mundiales, han llevado a que los pueblos sientan la necesidad de interrelacionarse. Todos estos cambios han dado al traste del surgimiento problemas por los desacuerdos del hombre experimentados en el siglo XX. El inicio del intercambio entre naciones, conlleva a ventajas innumerables, como lo son la transculturación, adquisición de tecnología efectiva y capacitación del personal. Las Fuerzas Aéreas de cada país, encargadas de velar por los intereses de su país, no podían estar ajenas a las iniciativas de un marco de cooperación mutua, con el espíritu de solución de controversias, como lo fue la iniciativa del Sistema de Cooperación entre las Fuerzas Aéreas Americanas, mejor conocido como SICOFAA.


La idea prominente nació del General de los Estados Unidos Thomas D. White en el 1961, Comandante del Comando sur de la Fuerza Aérea Norteamericana, esta tenía la intención de reunir a todos los Comandantes de las Fuerzas Aéreas de toda América. Para el mes de abril de ese mismo año, se celebra en la Base Aérea Randolph en Texas y en la ciudad de Washington DC, la primera reunión convocada a nivel continental para tratar los propósitos de un fortalecimiento de las relaciones interinstitucionales entre las Fuerzas Aéreas Latinoamericanas, para de esta forma planificar todo lo concerniente a la planificación de una cooperación profesional efectiva. Entre el 16 y el 25 de abril del referido año, con el nombre de “Conferencia de Jefes de las Fuerzas Aéreas Americanas (CONJEFAMER)”, se realizó con éxito tan esperada reunión de estrategas militares aéreos. (continua...)


El General James M. Breedlove Comandante de la Fuerza Aerea Norteamericana en el Comando Sur de los Estados Unidos, departe con el Coronel Piloto Juan M. Ortega Piñeyro de la Fuerza Aerea Dominicana, en una de las reuniones del SICOFAA. (foto familiar)

lunes, 31 de mayo de 2010

TRUJILLO VILLANO O HEROE

Celebrando un año mas, del ajusticiamiento del tirano que por treinta años gobernó a todos los dominicanos, quiero hacer unas cuantas reflexiones sobre algunas situaciones que se formaron a raíz de la caída del último gobierno de Horacio Vásquez, el cual dio al traste la ascensión al poder del general Rafael Leonidas Trujillo Molina en el 1930. Veníamos arrastrando desde los primeros gobiernos de nuestro país, tropiezos y malas dediciones las cuales llevaron al rápido descalabro del erario público y por ende en detrimento de las familias de la sociedad dominicana de ese entonces. Estos acontecimientos llevaron a que Rafael L. Trujillo Molina tomara fuerza y popularidad dentro de la sociedad dominicana hasta el punto de ser la única persona después de todos estos hechos, para dirigir los destinos del país, pero el tema a discutir en ese entonces era;

Como podría Trujillo encaminar el país por el camino correcto?

Después de la pasada destructora del ciclón San Zenón para mediados de la década del 1930, quedamos arrasados totalmente y creemos que ese fue el punto de partida para que Trujillo cambiara sus pensamientos a nivel gubernamental, con el objetivo de sacar a la República Dominicana de la bancarrota, antes de caer en el caos nacional. Entre los años de 1931 hasta 1936, Trujillo se podría decir que tomo las riendas del caballo y asumió su rol de nuevo mandatario, pero no con los mismos lineamientos y pensamientos que los mandatarios anteriores, sino, con más carácter para poder asumir la responsabilidad histórica de salvar el pueblo dominicano de la catástrofe financiera en que se encontraba.

Se inicio un proceso de negociaciones de parte del gobierno de Trujillo primeramente con los tenedores de bonos del exterior, y posteriormente con el gobierno de los Estados Unidos, representado por presidente Franklin D. Russbelt, en esa época, que dentro de las negociaciones con Trujillo, desde sus primeras conversaciones tuvieron diferencias, ya que los Norteamericanos, velaban por sus intereses particulares y no por los de la República Dominicana. Trujillo tuvo que asumir el control con mano dura, y declaro primeramente la Ley de emergencia Nacional en el año 1931 en la república dominicana, con el objetivo de iniciar el proceso de rescate de las arcas del país. Proclamada dicha Ley, en primera instancia, no fue vista con buenos ojos por las autoridades norteamericanas, pero, con todo esto, Trujillo logro su objetivo, que era desprenderse del yugo Yankee, proclamando posteriormente la independencia económica del país del norte.

Todo lo antes expuesto, se vio concretizado, con el acontecimiento histórico mas relevante de su gestión, lo que fue la firma del Tratado “Trujillo Hull”, firma trascendental, a nuestra consideración, en la historia de la República Dominicana en materia económica, el cual estipulaba una serie de elementos y consideraciones en defensa a la soberanía de la República Dominicana. Este tratado defendía con uñas y dientes nuestra derechos soberanos ante los tentáculos de los monstruos, que eran los tenedores de prestamos internacionales y la administración de los puertos dominicanos, los cuales eran manipulados a su antojo por el gobierno de los Estados Unidos, imponiendo su administración, en desmedro de los intereses nacionales.

Trujillo y Hull durante la firma de Tratado

Para finalizar este análisis sobre nuestra historia reciente, no pretendo restar créditos, ni tampoco vanagloriar a nadie en específico. Tampoco tenemos la intención de que se interprete un parcialismo con un periodo de tantas oscuridades y maldades como lo fue la dictadura de Trujillo desde 1930 al 30 de mayo de 1961, el objetivo que queremos lograr, es resaltar la bragueta que tuvo este dominicano, para poder lograr que se valorizaran nuestros principios y pensamientos, y en el caso particular la soberanía de la Republica Dominicana. Como dominicanos, debemos asumir el rol que nos da la sociedad y aplicar los principios morales, como lo es la responsabilidad, para que en el futuro no nos cataloguen de demagogos e indolentes, ante una sociedad dominicana que solo espera de un suspiro, para reprender cualquier mala acción que emprendamos.

Debemos ser objetivos y saber valorar todas las cosas que la vida nos da, tanto propias como del ámbito de trabajo en que nos desenvolvemos. Gracias a Dios, y a esos héroes del 30 de mayo, que al igual que muchos dominicanos, pensaban en un futuro como en el que hoy vivimos.

sábado, 1 de mayo de 2010

GUERRA DE ABRIL 1965 Verdad o Falacia Historica

Si nos ponemos a reflexionar respecto de este acontecimiento histórico tan importante para la vida de todos los dominicanos, posterior al derrocamiento del Gobierno Constitucional del profesor Juan Bosh el 25 de septiembre de 1963, podríamos decir que al final de la jornada todos los dominicanos que tuvieron participación activa en esta gesta, muertos, vivos, activos y retirados, disfrutaron y aun disfrutan de una forma u otra del desarrollo de la democracia que buscaba en sus ideales y pensamientos el profesor Juan Bosh, con la implementación de la Constitución promulgada en 1963.

Debemos decir, que con el ascenso y retiro inmediato, de miembros de las Fuerzas Armadas, realizado por el excelentísimo Doctor Leonel Fernández Reyna, a los ex militares Constitucionalistas participantes en esa gesta patriótica, sea del bando que fuere, Constitucionalistas o de San Isidro, se logra la integración de este grupo de personas, que en su momento no se pusieron de acuerdo para lograr soluciones concretas a las diferencias. Estas personas, dominicanas de nacimiento, estaban todas, llenas de ideas individuales e ideales concretos con el único objetivo de llevar a la República Dominicana por el buen camino, y sacarla del caos en que se encontraba, contribuyendo con esto al equilibrio social, político y militar de esa época.

Debemos ver esto, no como una coyuntura política, ni favoritismos, debemos ver esto como una forma de recompensar el arrojo que tuvieron estos militares y civiles, que aunque con diferencias, buscaban el mismo ideal que era el tratar de implementar un sistema democrático el cual borrara el antiguo sistema déspota del ejercicio del gobierno, implementado por más de 30 años por la dictadura de Rafael Leónidas Trujillo desde 1930, y porque no desde antes de Trujillo.

Veamos esto, como una forma de unir pensamientos que lleven a nuestro país por el camino que debe, que nos beneficiemos todos de este sistema, que con sus deficiencias extremas, es nuestro sistema.

Hagamos notar la historia de nuestro país, que es una gran historia, llena de argumentos interesantes, que muy pocas personas, jóvenes y porque no viejos también ignoran. Como digo yo, llenemos ese vacío histórico que tenemos desde 1930 cuando Trujillo cogió el poder, demos a conocer la historia, llenemos ese vacío y saquemos a la luz pública las realidades históricas que nos atañen, porque si eso no ocurre, lamentablemente al final del camino, nuestras generaciones de jóvenes nacientes nos preguntaran y nos pasaran factura por ello, y eso es peligroso.

jueves, 25 de marzo de 2010

AVIACION CIVIL EN REPUBLICA DOMINICANA (Antecedentes Historicos)

Para dar inicio a nuestra historia tan interesante sobre lo ha sido la Aviación civil en la Republica Dominicana, iniciando en la década de 1910 hasta 1920, este lapso da un reflejo de luz por parte de las autoridades de la Republica Dominicana de iniciar un proceso de desarrollo en todo lo concerniente a la aeronáutica en todas las áreas. Debemos iniciar hablando del Ing. Zoilo García, uno de los hombres mas inteligentes que ha parido nuestro país, estamos hablando del primer Dominicano en diseñar y construir un avión, este talentoso hombre oriundo de La Vega, nacido el 21 de diciembre de 1881, toda su vida se distinguió por su vocación de inteligencia y dedicación al estudio desde sus primeros años en la escuela en su pueblo natal. Realizo sus estudios secundarios en la ciudad de Santo Domingo, culminándolos con notas sobresalientes, mas adelante fue enviado por sus padres a realizar estudios de ingeniería en Paris, Francia, en el Instituto Industrial Du Nord de France en el año de 1901, donde se gradúo de ingeniero civil.


A inicios del siglo XIX, regresa a la Republica Dominicana, específicamente para los años de 1909, reintegrándose a las actividades del país, ocupando posiciones importantes dentro del gobierno, entre las que podemos mencionar Secretario de Obras Publicas. Para el año de 1911, muestra a la luz publica el invento de un tipo de avión tipo poliplano, dicha aeronave presentaba características de varios planos que impedían que el avión cayera desde el aire rápidamente si ocurría algún problema con su motor. Los planos de este avión mas adelante fueron patentizados por el, y aunque recibió muchas ofertas de personas del extranjero, nunca los vendió, tenemos el orgullo de que este avión fue fabricado en la Republica Dominicana por Zoilo y volado aquí primero.

Posteriormente este viajo a los Estados Unidos de Norteamérica donde se construyo un prototipo, el cual mas adelante fue incendiado en un hangar en la ciudad de New York, sin quedar nada de el, hasta el momento se desconoce que ocasiono el incendio. Muchos inversionistas involucradas al ámbito de la aviación de la época reconocieron el valor que tenia este invento de este gran dominicano, podemos citar entre esas personas el ingeniero C.R. Wittemann el cual era representante de una empresa de fabricación de aeronaves para ese entonces y el piloto aviador Norteamericano Charles D. Henob. Este aparato tenia características tan innovadoras que según las informaciones de la época el diseño superaba el diseño de los hermanos Orville y Willbur Wright quienes se constituyeron en los pioneros en volar un aparato mas pesado que el aire.

Mas adelante, para el año de 1912, año que estaba la aviación mundial en gran apogeo fue donde se iniciaron los primeros vuelos hacia nuestra isla, como punto de escala entre America del norte, America del sur, islas del caribe, y hasta Europa. Se tiene la certeza, que el día 14 de febrero de 1914, se realizaron los primeros ensayos del primer vuelo de un avión en Santo Domingo, pero el vuelo oficial se realizó el viernes 15, ya al .final de la tarde en la hermosa ciudad de Santo Domingo. Se aglomeraba una gran cantidad de personas para presenciar el espectáculo que se realizaría a ambos lados de la ría del Ozama. Había espectadores apostados en lanchas, buques de vapor y de velas, cerca del muelle y de farallones, encima de las murallas de la capital, torres de iglesias, balcones y azoteas, las calles y plazas, todo estaba lleno de gentes para ser partícipes del deslumbrante espectáculo nunca visto en Santo Domingo. Podríamos decir que las personas que vivían en la ciudad de Santo Domingo, se olvidaban de sus cosas cotidianas, pues por un largo tiempo la multitud se mantuvo mirando hacia el cielo, emocionadas, observando el raudo y sereno vuelo, los aterrizajes y despegues cual si fuese un cóndor o una golondrina el hidroplano piloteado por el intrépido aviador Frank Burnside.

Se observaba el silencio de los espectadores, mientras la máquina voladora, deslizándose con agilidad sobre la superficie del río, a flor de agua, en un gran vuelo se elevaba hasta cinco, seis y siete mil metros, emulando cualquier águila, realizando maniobras difíciles y arriesgadas. Se oían los prolongados suspiros, a todo pulmón y los vibrantes aplausos, cuando el hidroavión volvía al punto de partida y aterrizaba nueva vez. Fue unánime la ovación que hizo la multitud complacida al aviador intrépido. Un éxito rotundo había sido la breve expedición aeronáutica con sus sucesivos vuelos de altura y de evoluciones, organizada y emprendida sobre las aguas del río Ozama, vista de la Torre del Homenaje y el majestuoso Alcázar, el hidroplano despego, realizo maniobras y aterrizo, dejando a todos asombrados.

Luego de todas estas hazañas, para 1927, es cuando se organiza la Primera Compañía de Aviación civil como negocio en nuestro país, los primeros pilotos en incursionar en este negocio lo fueron, el Puertorriqueño Rafael Colorado, el Norteamericano Basil Row, y el mecánico de aviones Antonio Seijo, estos arribaron a nuestro país tripulando una aeronave de tipo “WACO”, dispuestos a estructurar una línea comercial de vuelos desde Santo Domingo hasta Santiago de los Caballeros primeramente, aprovechando la realización de ferias de exposición comercial, además de esa ruta de vuelos comerciales, se realizaban vuelos para los aficionados de la aviación, alrededor de la ciudad, por una módica suma dinero, lo cual por esta razón tuvo poco éxito este servicio entre las personas que tenían que pagar por el gozo. Realizadas todas las diligencias, por parte de estas personas, las autoridades de nuestro país autorizaron la iniciativa y la línea comenzó a funcionar con el nombre de “WEST INDIAN AERIAL EXPRESS”. Los servicios de transporte aéreo mas adelante fueron ampliados, y se realizaban a nivel de las Antillas, en dos monoplanos de tipo “FAIRCHAL”, bautizados con los nombres de “Santa María” y “La Pinta”, nombres alegóricos a los barcos utilizados por Cristóbal Colon en el descubrimiento del nuevo mundo.

CHARLES LIMBERGH A SANTO DOMINGO

Después de todas estas anécdotas interesantes de los inicios de la aviación Dominicana, no debemos dejar a un lado el acontecimiento que posterior a todos estos logros podemos decir es uno de los mas trascendentales dentro de los inicios de la aviación en la Republica Dominicana y lo fue la llegada del llamado espíritu de San Luís, como le decían al ilustre aviador Charles Lindbergh, quien poco después de su travesía a través del Océano Atlántico, este celebre aviador, temerario de la aviación, luego de realizar una visita a varias capitales de Centro America, las autoridades del Gobierno Dominicano, realizaron las diligencias para que este dentro de toda su apretada agenda de aventuras aéreas, agregara en su programa una visita a la Republica Dominicana.

El día 4 de Febrero de 1928, “El Espíritu de San Luís”, asomo sus alas en viaje de buena voluntad a las tierras Dominicanas aterrizando en el campo del Km.8 de la carretera duarte en medio de aplausos por parte de mas de dos mil personas en esa época, acontecimiento que marco un hito en la historia de la aviación dominicana. El aventurero aviador fue recibido por funcionarios del Gobierno del Presidente Horacio Vásquez, y fue declarado como hijo benemérito, fue un acontecimiento sin precedentes en el país, además, para sellar este hecho, se bautizo con su nombre el lugar donde aterrizo su aeronave. Charles Lindbergh mas adelante, viendo el potencial comercial de nuestro país, dejo los cimientos de un proyecto de servicio de correo aéreo entre Cuba y Republica Dominicana, demostrando su interés en el potencial que significaba ese negocio en nuestro país.

LEGISLACIONES AEREAS DOMINICANAS

Continuando con el desarrollo deL tema aeronáutico, primeramente debemos destacar el aporte de aquellas personas que en nuestro país, al igual que en otros países del Continente Americano, pensaron en que era posible crear las bases de una legislación aérea organizada. Una de las primeras personas en el país en aportar las iniciativas en ese sentido lo fue el Presidente Horacio Vázquez Lajara, quien el 27 de marzo de 1927, promulga la Ley 904 del año 1927, en donde se autoriza la creación de una Escuela Militar y de Aviación, disponiendo de los fondos de la Nación la suma de RD$125,000.00 (ciento veinte y cinco mil pesos), para la conformación de dicho organismo. A pesar de todos los esfuerzos esta iniciativa no basto para concretizar estos pensamientos, porque al año siguiente, esta ley que creaba este Organismo aéreo fue derogada.

Fue entonces, en los inicios de los años de 1930, específicamente en el inicio del primer Gobierno del Generalísimo Rafael Leonidas Trujillo Molina, cuando se cimentaron las bases definitivas para la Organización y conformación del Cuerpo de Aviación de índole militar. Es importante exponer las anteriores aseveraciones, porque de una forma u otra, fueron las primeras iniciativas de creación y conformación de organismos de índole aeronáutico en el país y que de alguna manera marcaron la senda para dar inicio a los que posteriormente seria la legislación aérea en nuestro país.

Afirmamos, sin temor a equivocarnos que la primera legislación de índole aeronáutico en nuestro país se dicto en el año 1937, con la promulgación de la Ley No.1422 sobre Navegación Aérea Civil sobre el territorio dominicano y sus aguas territoriales. Esta Ley consideramos es el punto de partida en todo lo concerniente a la regulación aeronáutica en la Republica Dominicana. Al año siguiente 1938, mediante Decreto No.2251 del 30 de marzo se crea la primera comisión de aeronáutica, para presidir y sustentar la Ley No.1422 emitida el año anterior sobre navegación aérea civil sobre el territorio dominicano y sus aguas territoriales. Esta comisión estaba presidida en ese entonces por el Mayor Frank A. Feliz Miranda, miembro del Ejercito Nacional, Rafael Bordas y Francisco Chicano, como suplentes estaba el Capitán Fernando Manuel Castillo, también miembro del Ejercito Nacional, Francisco Pérez Leyba y J. Mauricio Álvarez.

A finales de la década del 1940 específicamente en el año 1949, el 11 de febrero de 1949, se dicta la Ley No.1915 sobre Navegación Aérea Civil en la Republica Dominicana. Esta ley hacia referencia a la Navegación aérea civil, comercial, deportiva y educacional, sobre el territorio nacional y sobre el espacio aéreo y sus aguas territoriales e islas adyacentes.

Mas adelante a principios de la década de los años 1950, específicamente en el año 1955, el Poder Ejecutivo dicta la Ley No.4119 en donde se crea la Dirección General de Aeronáutica Civil, publicada en la G.O. No.7829 del año 1955, para de esta forma darle mas carácter a todas las legislaciones dictadas anteriormente, y seria la institución en regir todo lo concerniente a lo que es el control del espacio aéreo en nuestro país posterior a la firma y ratificación del Convenio de Chicago de 1948 sobre Aviación Civil Internacional por parte de la Republica Dominicana. Mas adelante, para finales de los de 1960, en el año 1969, se dicta la Ley No.505 del año 1969, sobre Navegación aérea en la Republica Dominicana, la cual viene a ampliar el espectro de control sobre las legislaciones vigentes hasta esa fecha.

Paso mucho tiempo, y no es hasta el año 2006 cuando se aprueba la Ley No.491-06 sobre aviación civil, publicada en la G.O. No.10399 de ese mismo año la cual viene a crear el Instituto de Aviación Civil y a modernizar en todos los aspectos las leyes emanadas en años anteriores.


Bibliografía: Ortega Verges, Carlos M., Aviación Militar Dominicana Evolución Histórica (1910-2008), Publicado Abril 2009.

LOS SUPER TUCANOS UNA GRAN ADQUISICION PARA LA FAD

Debemos remontarnos a la década de los años 1980, década en la cual nace la idea de comprar por parte de las autoridades un nuevo modelo de avión que sustituyera a los legendarios Mustang P-51, todavía en vuelo en la Fuerza Aérea Dominicana. Este modelo de aeronave debería sustituir en todos los aspectos operativos, maniobrabilidad y armamento al P-51. Se iniciaron negociaciones y el prototipo número uno lo fue el T-27 Tucano de la empresa Embraer de origen Brasileño, pero después de las evaluaciones por parte de técnicos de la Fuerza Aérea Dominicana, determinaron que estas aeronaves no llenarían el vacío de los Mustang existentes.


Además de los T-27 Tucano, se recibió propuesta del gobierno de España, para la venta de 15 aviones a reacción CASA C-101. Para la evaluación de estos se envió a ese país un grupo de experimentados pilotos de la Fuerza Aérea Dominicana a evaluar la aeronave y tomar entrenamiento para esos fines, lamentablemente no se llego a concretizar nada a pesar de las facilidades que el gobierno Español daría a la Republica Dominicana.
Avion C-101 de fabricacion Española

Se evaluaron nuevas propuestas y se analizaron nuevos modelos y el Gobierno de turno al momento de la concretización, se decide comprar a los Estados Unidos de Norteamérica una flotilla de ocho aviones de guerra tipo A-37B Drangonfly, recibidos a principios de los años de 1980 y utilizados con eficiencia hasta finales de año 2001.

Escuadrilla A-37B DragonFly

Iniciando un nuevo milenio, se retoma el tema de la adquisición de nuevas aeronaves, y dentro de las opciones estaba la posible compra de diez aviones de tipo AT-29 Súper Tucano, esta vez un modelo de avión de guerra con mas robustez y mas armamento para poder satisfacer la necesidad de la Fuerza Aérea Dominicana en su misión de salvaguardar los cielos patrios.

Estas diligencias se realizaron pero no se llego a concretizar nada, siendo el primer paso para la futura adquisición de los Súper Tucano.

A mediados del año 2006, la jefatura del Mayor General Piloto Pedro R. Peña Antonio, es donde se retoma la idea del proyecto de adquisición de los AT-29 Súper Tucano, y se inician nuevamente las negociaciones con la empresa Brasileña Embrear, y se llego a un acuerdo preliminar de compra de ocho aeronaves a un costo de 93.6 millones de dólares, con un paquete logístico y de beneficios atractivos para la Republica Dominicana y la Fuerza Aérea Dominicana.

AT-29 Super Tucano

Para poder llegar a la concretización de esas negociaciones de compra de estos aviones, se realizaron las diligencias pertinentes con el superior gobierno posterior a la aprobación por parte del Congreso Dominicano de la Ley No. 491-06 sobre aviación civil en la Republica Dominicana, ley que dio un nuevo giro a la regulación aérea en nuestro país. Mas adelante, se promulgo el Decreto No. 225-07 el cual dispone igualar las tasas aeronáuticas y aeroportuarias que se pagan como agentes de retención de líneas aéreas comerciales por los pasajeros transportados en entrada y salida desde y hacia la Republica Dominicana, considerando que se hacia imprescindible que el Estado dominicano cuente con los mecanismos de vigilancia aérea necesarios para contribuir a la mayor seguridad de nuestro espacio aéreo, la supervisión y control de vuelos ilegales y la prevención de actos ilícitos o de interferencia a la navegaron aérea, dispuso en este decreto que se destinara la suma de USD$1.00 por cada pasajero de acuerdo al decreto en cuestión, para poder adquirir estas aeronaves.

Estamos concientes de que los Súper Tucano, al igual que lo fueron en su periodo de vida los Mustang P-51 para la Fuerza Aérea Dominicana, llenaran las expectativas creadas y cumplirán el rol especifico de salvaguardar los cielos de la Republica Dominicana por los cuatro puntos cardinales.


CARACTERISTICAS DEL
AT-29 Súper Tucano

El AT-29 Súper Tucano constituye una innovadora evolución del T-27 Tucano, que actualmente cuenta con más de ciento sesenta unidades en servicio activo en las más de una docena de Fuerzas Aéreas en todo el mundo y con potencial de más solicitudes. El Súper Tucano fue construido con las características para poder operar en los escenarios mas complejos de combate, incluyendo la versatilidad del vuelo nocturno, uso de armas inteligentes y tecnología de enlace de datos, además de un fuselaje reforzado para operaciones en pistas no preparadas.

Este avión posee un motor turbohélice Pratt & Whitney PT6A-68/3 de 1,600 SHP que incorpora FADEC [Control Digital de Motor con Autoridad Total] y EICAS [Sistema de Indicación de Motor y Alerta de la Tripulación] impulsa la aeronave. El Súper Tucano incorpora características de un sistema de control ambiental proyectado para maximizar el confort de la tripulación y un Sistema Embarcado de Generación de Oxígeno (OBOGS). En caso de alguna eventualidad, el Súper Tucano está equipado con Asientos Eyectables Martin-Baker MK-10ICX que incorporan un dispositivo de eyección secuencial de tres modos. Además cuenta con un avanzado y efectivo sistema de navegación y mira de alta precisión en la realización de misiones tanto en condiciones extremas así como de apoyo logístico.

Dentro de todas las virtudes de este avión esta la capacidad de llevar misiles aire-aire (piraña, sidewinder, los nuevos sistemas del Súper Tucano, además de poder utilizar todas las bombas convencionales, son compatibles para utilizar armamento de última generación, lo que le permite llevar también bombas inteligentes guiadas por láser o por Global Positioning System (GPS). El Súper Tucano posee 2 ametralladoras calibre .50mm integradas una en cada ala, y en adición a esto a este se le puede montar un cañón de .20mm similar a los que se usan en aeronaves de mayor performance como es el caso del Falcon F-16 Norteamericano, además posee lanzacohetes con capacidad para disparar 24 cohetes.

Para finalizar podemos decir sin temor a equivocarnos que la mejor decisión en la actualidad fue la de comprar el Súper Tucano, ya que la mayoría de las Fuerzas Aéreas no solo en Latinoamérica sino en el mundo entero están tomando la opción y están reemplazando su flotilla de aviones de combate y entrenamiento avanzado por este versátil avión el AT-24 Súper Tucano.

Nota: Articulo a ser publicado en la Revista Alas de la Fuerza Aérea Dominicana, abril 2010.

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